Ремонт аккумулятора ноутбука.

Общее знакомство.

Современные ноутбуки работают на аккумуляторах, собранных на основе литиево-ионных и литиево-полимерных элементах. В моделях, выпущенных года три-четыре назад, еще могут встретиться и никель-металлогидридные элементы. Давайте рассмотрим работу этих элементов.

Пришедшие на смену никель-кадмиевым (NiCd) аккумуляторам, никель-металлогидридные (NiMH) не оправдали надежд потребителей, в основном, из-за более короткого срока службы, по сравнению с предшественниками.

К их недостаткам относятся небольшой срок службы (около 300 заряд/разряд), наличие повышенного саморазряда и «эффекта памяти», возникающего, если периодически не разряжать аккумулятор перед зарядкой полностью. Большой размер и вес – тоже не радовали. К достоинствам можно отнести относительно низкую цену, морозоустойчивость, сравнительно с литиево-ионными аккумуляторами больший срок службы.

Этим аккумуляторам нужна начальная (при покупке) и периодическая «тренировка» – полный разряд и последующий заряд, для избегания проявления «эффекта памяти».

Применение литиево-ионных(Li-ion) и литиево-полимерных(Li-pol) аккумуляторов в мобильной технике было обусловлено меньшими габаритами и массой сравнительно с NiMH-аккумуляторами. У них нет «эффекта памяти» и они не требовали от пользователя, какого-либо специального обслуживания. К недостаткам относятся: более высокая цена, в большинстве случаев работают только при положительной температуре, процесс старения начинается буквально со дня выпуска, независимо – используются или нет. Примерно после года работы начинается уменьшение емкости, а весь срок службы – около 200-300 циклов заряд/разряд.

А если копнуть глубже?

Все приведенное выше – теория от производителей. Да в большинстве случаев так и есть, но благодаря конструктивным особенностям аккумуляторов, состоящих из элементов и блоков, соединенных последовательно мы получаем возможность их ремонта. Элементы, тщательно подобранные по параметрам при производстве, изнашиваются не одинаково, различие после года работы достигает больше 20%. Это значительно ухудшает работу зарядного устройства, несмотря на все заверения производителей в их высокой интеллектуальности. В идеале, для заряда аккумулятора, состоящего из 9 элементов, нужно 9 отдельных контроллеров (высокоинтеллектуальных, дорогостоящих), позволяющих заряжать каждый из них отдельно. Такое решение привело бы к значительному увеличению веса и размеров ноутбука. Да и цена выросла бы в разы. На самом деле, используется последовательный заряд. Контроль окончания заряда ведется по достижению определенного напряжения батареи в целом. В результате, элементы аккумулятора заряжаются неравномерно – какие-то получают недостаточный заряд, какие-то получают избыточный заряд, утилизирующийся в виде повышенного газообразования и тепла.

Вспомним устройство литиево-ионного аккумулятора. Его элементы довольно опасны в эксплуатации и поэтому в любом аккумуляторе предусмотрено несколько уровней защиты. Первый уровень – расположенная в самом цилиндре элемента вогнутая металлическая пластина под плюсовым выводом. При излишнем заряде, повышается давление, пластина, разгибаясь, отключает питание. При восстановлении нормальных параметров пластина не возвращается в первоначальное положение и, по мнению производителей, подлежит замене весь аккумулятор.

Второй уровень защиты находится в контроллере аккумулятора. Он состоит из микропроцессора, для отслеживания уровня напряжения каждого элемента (или в целом напряжение батареи) и электронного ключа, для размыкания цепи при превышении напряжения 4,2В заряда элемента, или падения напряжения заряда ниже 3,4В на элемент. Для нас интересны два случая: заряд падает ниже 2,8В (от длительного хранения аккумулятора без подзарядки) – зарядное устройство определит аккумулятор как неисправный; второй случай – замыкание выводов, что приводит к выходу со строя электронного ключа.

Третий уровень защиты – встроенная в ПЗУ контроллера идентификационная микропрограмма, предотвращающая применение аккумулятора стороннего производителя и определяет тип и емкость элементов.

Аккумуляторы на никель-металлогидридных элементах намного проще. Им не страшен перезаряд и длительный перегрев, у них нет элементов защиты. Но их отказ происходит, если работать на ноутбуке при постоянном подключении к сети переменного напряжения. Вследствие разброса характеристик, элементы заряжаются неравномерно, одни уже полностью заряжены, другие только наполовину. Контроллер судит по заряженным элементам и отключает зарядку. Общая емкость аккумулятора падает и со временем этот процесс приводит к полному отказу аккумулятора.

Начинаем практикум.

При выходе аккумулятора ноутбука первым делом нужно найти в Интернет инструкцию по эксплуатации и внимательно ее изучить. Иногда там можно найти все необходимое для восстановления работоспособности аккумулятора. В большинстве таких инструкций, от производителей, есть утилита для рекалибровки аккумулятора, позволяющая возвратить ему былую силу в течение 6-8 часов.

Если же такой программы нет или найти ее не удалось нужно попытаться сделать ремонт аккумулятора ноутбука самостоятельно. Для этого понадобится терпение и несколько инструментов: тестер, паяльник (мощность не выше 40Вт), скальпель или нож, несколько пробников (автомобильные лампочки с припаянными проводами), клей.

Разбираем аккумулятор. Дело это не простое, требующее аккуратности и внимания. Так как, обычно аккумуляторы состоят из двух склеенных половинок, нужно при помощи ножа их разъединить. Если половинки очень хорошо склеены – можно несколько раз стукнуть об стол, не прикладывая большого усилия. После разборки дальнейший ремонт будет зависеть от  типа применяемых элементов.

Никель-металлогидридные элементы.

Первым делом пересчитаем элементы и умножим их количество на 1.2. Это нужно для определения номинального напряжения батареи. Потом припаиваем выводы пробника (автомобильная лампочка 21Вт с припаянными проводами) к крайним контактам последовательно соединенных элементов. Нам не важно при этом, загорелась лампочка или нет. Она нужна нам в качестве нагрузки – вместо ноутбука. Тестером делаем замер напряжения на лампочке, если оно равно номинальному – неисправность в контроллере батареи. Если дружите с паяльником – отпаиваете и ремонтируете самостоятельно, схема довольно простая для радиолюбителя. Нет – несете знакомому радиолюбителю.

Если тестер покажет напряжение меньше номинального, начинаем проверять напряжение каждого элемента в отдельности. Элементы, на которых напряжение ниже 1,1В – нужно пометить маркером, или пронумеровать и создать таблицу напряжений. Потом нужно на выводы каждого (это принципиально) элемента подпаять наши пробники и оставить так на 10 часов. Этим мы добьемся выравнивания заряда элементов, посредством его полного обнуления. На заявления производителей, что при полном разряде элемент должен выйти со строя, внимания не обращаем. На практике это не так.

Теперь, когда мы добились полного разряда всех элементов аккумулятора, нам нужно его зарядить. И штатное зарядное устройство ноутбука в этом случае нам не поможет – придется «поднимать» напряжение. Проще всего это сделать, используя блок питания ноутбука и автомобильной лампочки, которую следует подключить к элементам аккумулятора последовательно. Таким способом полностью заряжать батарею не стоит. Получив на каждом элементе напряжение 1,1В, подключаем к штатному зарядному устройству (оно батарею уже видит, благодаря наличию необходимого минимального напряжения).

После окончания цикла зарядки, эту процедуру следует повторить еще как минимум два раза (а лучше три) и лишь затем проверять батарею на ноутбуке.

Если описанный способ помог – хорошо. Если нет – значит, требуется замена элементов питания, и как прискорбно это не звучит, сразу всех. Подобрать единичную замену не получится. Для совпадения всех параметров (а мы уже знаем, что это необходимо) нужно было бы найти такую же батарею, проработавшую такое же количество часов, да еще и в таких же условиях – не реально.

В качестве «источника» я бы порекомендовал применение бытовых никель-металлогидридных аккумуляторов емкостью 2100мА.ч. производства компании Sanyo. Несмотря на не высокую цену, качество элементов довольно хорошее. Но не суть, где вы возьмете необходимое количество элементов для замены, главное – он должны быть одинаковые. Меняя элементы для соединения их  в последовательную цепочку, применяйте контактные держатели и к ним присоединяйте контактные провода, паять напрямую к элементам – нельзя.

Литиево-ионные элементы.

Ремонт аккумуляторов на элементах этого типа сопряжен с опасностью (описано выше) и поэтому должен проводиться  с особой аккуратностью. При возможности, нужно убедиться в полном разряде батареи.

Принцип работы тот же, что и с никель-металлогидридными аккумуляторами: используем лампочку-нагрузку и проверяем напряжение на элементах. Здесь оно должно быть 3,7 – 4.1В на каждом элементе. Если лампочка устойчиво светит, а напряжение батареи равно количеству элементов, умноженному на 3, 7(и выше) – неисправен контролер. В случае, когда напряжение или емкость батареи существенно ниже, нужно проверить каждый элемент отдельно, предварительно отпаяв контроллер. Если в аккумуляторе есть параллельные блоки их следует разъединить, для этого нужно металлические соединительные полоски-мостики разрезать посередине. После отделения элементов друг от друга проверяем их по отдельности при помощи тестера и лампочки-нагрузки. Только теперь подключаем ее к выводам тестера (не элемента) и проверяем напряжение. Оно должно быть 3,7-4,1В., Если напряжения нет, или оно существенно ниже – элемент подлежит замене. Можно разрезав положительный вывод попытаться восстановить защитную мембрану. Но эти элементы – не дороги, проще и надежнее поменять.

После обнаружения неисправных элементов и их удаления, оставшиеся и новые  нужно разрядить до 3,2В.  Это позволит контроллеру начать зарядку батареи с «нуля» и позволит избежать проблем с неправильным определением уровня заряда батареи.

При отсутствии эксплуатации литиево-полимерных и литиево-ионных аккумуляторов часто возникает ситуация, когда напряжение будет ниже порога, при котором срабатывает защитный контролер – и на выходе – ноль. В таком случае, достаточно просто используя лампочку и блок питания ноутбука «поднять» напряжение до 3,4В на каждый элемент. И можно собирать аккумулятор и подключать штатное зарядное устройство.

Автор:  telexs

Вы можете оставить комментарий.

1 комментарий к записи “Ремонт аккумулятора ноутбука.”

  1. Вит says:

    Продам Аккумулятор для ноутбука на разборку
    Не б/у. Новые. В коробках.
    Li-ion
    6 ячеек – 800 руб
    9 ячеек – 1000 руб
    12 ячеек – 1200 руб

    Пишите в личку или на mktg()mail ru
    Москва.
    Отправлю почтой в Ваш город

Оставить комментарий

Рейтинг@Mail.ru