Техническая эксплуатация системы электроснабжения. Методы диагностирования АКБ.

В современном автомобильном мире очень возрос интерес к качеству напряжения, потому что на современных автомобилях применяется очень много электроники, которая требует внимательного и качественного соблюдения режимов эксплуатации, а также имеет малую нагрузочную способность. В этом случае происходит значительная разница между средним и действующим напряжением, поэтому сильно ухудшаются условия работы аккумуляторной батареи.

Для наглядности приведем несколько примеров: если уменьшить напряжение на 5% световой поток ламп будет меньше на 20%, а при этом увеличении срок службы ламп светосигнальной системы автомобиля уменьшается немного ни мало в 2 раза; или если повысить напряжение на 12%, то это приведет к снижению срока службы аккумуляторной батареи в 2,5 раза.

В автомобилях отечественного производства приборы за контролем уровня напряжения и заряда аккумуляторной батареи главным образом применяются стрелочные приборы – амперметры, вольтметры и ламповые индикаторы, которые установлены на приборной  панели автомобиля. Амперметр подключают так, чтобы он пропускал зарядный или разрядный ток батареи (за исключением стартера, прикуривателя и звукового сигнала). Напряжение в бортовой сети автомобиля измеряет вольтметр. Специальное реле управляет ламповым индикатором. Это реле установлено между плюсом генератора и нулевой точкой фазных обмоток генератора или функции управления совмещены в одном узле с блокировкой стартера.

Все зарубежные фирмы контроль за исправностью генераторных установок возлагают на контрольную лампу, которую устанавливают между плюсом основного выпрямителя и плюсом дополнительного. Эта же схема применяется и на автомобиле ВАЗ-2108. Нужно сказать, что  если следовать показаниям этих приборов, то контролировать в полной мере и оценить работу системы электроснабжения автомобиля довольно таки сложно. Ведь если применять ламповый индикатор для контроля заряда, то повышение напряжения просто напросто не будет обнаружено.

Контрольная лампа, которая включена между основным и дополнительным выпрямителем обеспечивает обнаружение только обрыва цепи обмотки возбуждения, проскальзывание или обрыв приводного ремня, то есть те неисправности, которые связаны как бы с невозбуждением генератора. Применение вольтметров и амперметров заставляет водителя знать специфику работы системы электроснабжения автомобиля. Диагностирование системы электроснабжения автомобиля дает полную информацию о ее работоспособности или возникших неисправностях. При такой диагностике применяется специальная диагностическая аппаратура. Например, для того, чтобы проконтролировать состояние аккумуляторной батареи применяется аккумуляторный пробник, измеряющий напряжение АКБ под нагрузкой.

Продолжительность работы аккумуляторной батареи определяется с того момента, когда аккумуляторная батарея начала эксплуатироваться на автомобиле, и до того момента когда емкость аккумуляторной батареи упадет до 40% номинального напряжения. Вообще срок службы аккумуляторной батареи очень сильно зависит насколько интенсивно она эксплуатируется. В реальных эксплуатационных условиях аккумуляторная батарея как правило служит от 2-х до 4-х лет.

Аккумуляторные батареи выходят из строя по следующим причинам:

Необратимая сульфатация электродов из-за частого разряда током стартера;

– Длительное хранение при плюсовой температуре без зарядки и высокой плотности электролита;

– Коррозия решеток из-за присутствия в электролите посторонних примесей;

– Оголение электродов из-за низкого уровня электролита;

– Длительный перезаряд;

– Длительное хранение батареи (более 3-х лет);

– Коробление электродов из-за большого зарядного тока;

– Активная масса положительных электродов выпадает из-за презаряда или    при заряде, если температура электролита очень высока более 40 градусов;

– Сильная вибрация;

– Замерзание электролита;

– Короткое замыкание электродов из-за осыпавшейся активной массы.

Срок службы аккумуляторных батарей определяется таким важнейшим параметром как ток перезаряда. Этот параметр появляется при высоком напряжении генератора. В этом случае будет происходить сильное газовыделение или так называемое «кипение» аккумулятора, которое приводит в конце концов к быстрому разрушению активной массы электродов. Ясно одно, что стартерные аккумуляторные батареи могут работать в следующих условиях: при температуре воздуха от – 40 до + 60 градусов и на высоте до 3000 м над уровнем моря. Если температура электролита слишком высока, то это приводит к разрушению электродов, увеличивает сульфатацию и быстро уменьшает срок службы аккумуляторной батареи. Таким образом, чтобы постараться снизить химическую активность электролита и электродов в жарких и влажных климатических условиях электролит приготавливают с пониженной плотностью. Важно сказать, что при низких температурах сильно ухудшаются условия заряда аккумуляторных батарей, и нужно сказать, что очень медленно заряжаются и остаются недозаряженными холодные аккумуляторные батареи. Одной из причин, почему аккумуляторная батарея может служить мало, является саморазряд аккумулятора. Саморазряд зависит от множества факторов, но одними из них и пожалуй самыми главными являются чистота электролита и температура электролита. Саморазряд – это быстрая потеря емкости из-за коротких замыканий, которые происходят внутри самой аккумуляторной батареи. Ионы железа например, которые находятся в электролите действуют как переносчика заряда и приводят к протеканию побочных реакций, а интенсивность данных реакций приводит к увеличению температуры электролита. При уменьшении температуры электролита саморазряд уменьшается, а при температурах ниже ноля градусов он прекращается совсем. Вывод напрашивается сам собой: хранить аккумуляторные батареи просто необходимо при низких температурах. Подготовка аккумуляторной батареи к эксплуатации состоит в основном из приготовления электролита, проверке его плотности и в конце концов к зарядке батареи. Электролит готовят из серной кислоты и дистиллированной воды. Плотность приготовленного электролита, который заливают в аккумулятор зависит в основном от района эксплуатации и должна соответствовать тому времени года, в котором она будет эксплуатироваться. При эксплуатации аккумуляторной батареи очень важно контролировать зарядный ток, чтобы батарея не перезарядилась или недозарядилась, так как эти моменты подготовки к эксплуатации сильно сокращают ее срок службы. Поэтому нужно очень внимательно следить за состоянием регулятора напряжения.

Основными операциями технического обслуживания аккумуляторных батарей являются:

– постоянная проверка чистоты батарей и их вентиляционных отверстий;

– проверка уровня электролита и при необходимости корректировка его;

– проверка заряженности батареи по замеру плотности электролита с учетом температуры.

Уровень электролита контролируется стеклянной трубкой, которую опускают вертикально в заливное отверстие до упора в предохранительный щиток. Затем верхний конец трубки зажимают пальцем и вынимают ее из аккумулятора. Высота столбика электролита в трубке соответствует уровню электролита в аккумуляторе над предохранительным щитком. Нормальным считается уровень в пределах 10…15 мм. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей сводится в основном к следующим действиям:

– проверка чистоты АКБ и ее отверстий для вентиляции;

– проверка уровня электролита и его корректировка;

– проверка заряженности АКБ по плотности с учетом температуры.

Для того, чтобы проверить уровень электролита обычно пользуются стеклянной трубкой, которую нужно опустить в заливное отверстие АКБ и сделать так, чтобы она уперлась в предохранительный щиток. Потом ее верхний конец зажать пальцем и осторожно вынуть из АКБ. Столбик электролита, который получился в трубке, показывает нам уровень электролита над предохранительным щитком. Уровень электролита должен быть в пределах 10 -15 мм.Существует специальный диагностический режим (разряд током «холодной прокрутки» при температуре минус 18 градусов, с помощью которого проверяют техническое состояние АКБ и оценивают способность АКБ к холодному пуску двигателя. При такой разрядке снимаются параметры напряжения на 30-й и 150-й секундах разряда. Эти параметры должны соответствовать не менее 9 и 6 В соответственно у полностью разряженной АКБ. Кроме того, можно использовать такую характеристику, при которой происходит падение напряжения до 1,2 В на АКБ в течении 30 с. Вообще в практике имеется следующий метод диагностирования, который заключается в контроле внутреннего сопротивления батареи и снятие параметров эквивалентной электрической схемы. Все неисправности, которые возникают у АКБ, в различной степени влияют на ее диагностические параметры. Высокой чувствительностью к определению неисправности имеет скорость падения напряжения в стартерном режиме разряда. Данный параметр очень точно определяет степень разряженности АКБ при пуске двигателя электростартером. Если на положительных электродах появляется коррозия, то изменяется внутреннее омическое сопротивление. Кроме того, диагностику АКБ можно делать и в процессе заряда , а также путем специальных тестовых воздействий (разряд ступенчатым, импульсным током).

Автор: o-igor
Вы можете оставить комментарий.

Оставить комментарий

Рейтинг@Mail.ru