Велокары для детей и взрослых: история и перспективы

Начало истории педальных автомобилей лежит в 1890-х годах. Карл Бенц сконструировал самодвижущуюся тележку о трёх колёсах с двигателем внутреннего сгорания. Хваткие американцы в начале 1900-х начали производить нечто подобное, однако с мускульным приводом. Они назвали его велокаром. Невзирая на огромный архив патентного бюро США, имя изобретателя, к сожалению, не сохранилось. Установлено, что первый велокар предназначался для взрослых. Однако последние отнеслись к новинке прохладно: практически они ее проигнорировали.

Приблизительно в конце 1912-х годов идея веломобиля опять возродилась. Однако в этот раз несколько автопредприятий взялись изготавливать детские велокары. Внешне маленькие симпатичные автомобильчики с приводными педалями весьма точно копировали настоящие модели. Появился новый вид очень прибыльного бизнеса.

Компания Ситроен сразу по окончании первой мировой войны начала выпускать точную игрушечную копию своей модели 5CV. Веломобиль имел фирменный яркий лимонно-жёлтый цвет типа «цитрон». Продажу обеспечивали официальные дилеры компании. Даже молодая Советская Россия приобрела один автокар, который был моментально продан. Кому – увы, история умалчивает…

Француз Этторе Бугатти, соотечественник основателя компании «Ситроен» Андре Ситроена, организовал производство веломобилей на основе модели спортивного типа «Type 35». Игрушечный велокар получил имя «Type 52» и даже был включён в каталоги фирмы. Модель имела весьма солидные габариты (длина до 330 см)  и часто вводила покупателей в замешательство. Вначале 1929 года Type 52 перестал быть велокаром: педали заменил 12-вольтовый электродвигатель. В результате получился симпатичный электромобиль для подростков. Однако электромобили — совсем иная тема.

Существенно заметить, что педальные машины производили из такой же стали, как и настоящие автомобилям. В период второй мировой войны бизнесу Бугатти и Ситроена пришёл конец. Однако после войны производство велокаров возродилось и впоследствии пережило бурный подъем. Своё слово сказали новые технологии и достижения материаловедения: появились различные пластмассы и значительно подешевел алюминий…

Британские производители захватили производство педальных машин в 1950-х годах. Появилась модель Junior40 – очень точная копия настоящего автомобиля Austin A40. На протяжении длительного периода упомянутая модель была весьма популярной и модной на Западе. Его выпускали практически до 1971 года без всякого рестайлинга. Всего было продано 32 тысячи моделей «Юниор».

Союз нерушимый республик свободных также не отставал от «Дикого Запада». В середине 1930-х годов в СССР начали производить некоторые серийные образцы детских веломобилей. Однако в техническом аспекте модели были неизменными. Модернизировался исключительно дизайн. Более пятидесяти лет использовалась следующая конструкция: зависимая подвеска, несущий кузов, возвратно-поступательный педальный привод…

На указанную конструкцию советские затейники-конструкторы приспосабливали самые разнообразные кузова. Основным производителем стал МЗМА – московский завод малолитражек (с 1960-х годов был переименован в АЗЛК). На протяжении длительного периода на заводе АЗЛК действовал отдельный конвейер, выпускавший копии «Москвичей» в миниатюре. Цена таких «игрушек» впечатляла – тридцать рублей. Тираж выпуска неизвестен. Однако точно известно одно: педальные веломобили всегда были страшным дефицитом. Чего не скажешь о странах соцлагеря, где советские веломобили продавались в свободной продаже. К сожалению, перестройка положила конец производству отечественных веломобилей.

Эксклюзивы педальных автомобилей появляются очень редко. Если средняя стоимость лицензионного велокара составляет 250-300 долларов, то эксклюзивного – на несколько порядков больше. Рекордсменом в этой области является копия спортивного велокара AutoUnion Type C 1936 года производства. Несколько лет назад официальные дилеры Audi продавали модель по цене 13 тысяч долларов за штуку. И есть за что платить. Например, маленький и элегантный «Автоюнион» имел семиступенчатую коробку передач и тормоза дискового типа. Около тысячи веломобилей было собрано в Ингольштадте. На выставках взрослых мотор-шоу «Автоюнион» произвёл настоящий фурор!

В настоящее время на европейском рынке веломобилей уверенно лидирует британская компания Morgan. С 2013 года увидела свет модель «SuperSport Junior» – ветеран британского игрушечного автопрома. Модель приурочена к 100-летнему юбилею компании. Однако эта модель предназначена не для малышей, а для 10-13 летних подростков. Цена модели «аховая» – свыше двух с половиной тысяч фунтов стерлингов. Но модель стоит таких денег: в распоряжении подростка автомобиль с кузовом из алюминия, регулируемыми сидениями и работающими фарами. Цепной привод организован согласно велосипедной классической схемы. Для передачи крутящего момента используется 3-х ступенчатая коробка.

Автор: bunder1959

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Оставить комментарий

Рейтинг@Mail.ru